軌道用油圧モーターはすべて同じですか?

軌道用油圧モーター、それらはすべてほぼ同じものですか。

つまり、以前にそれらを扱ったことがある場合は、内部の主要部品がローター ステーター セットであることをご存知でしょう。これが油圧エネルギーをトルクに変えるものであり、これらのモーターすべてに組み込まれています。

しかし、実際に使用されると、さまざまな形やサイズになります。パフォーマンスの数値が近いように見えるものでも、見た目はまったく異なる場合があります。内部のコアは似ているのに、なぜ外観やデザインがこれほど異なるのか不思議に思います。

構造を見ると大きく2つに分かれます。 1 つはシャフト バルブ モーター、またはシャフト分配で、もう 1 つはディスク バルブ、またはディスク分配です。それらを区別する主な点は、作動油が作動部品にどのように到達するかです。

シャフトバルブタイプは出力軸自体がオイルの分配を行います。内部の通路を通じて高圧油と戻り油を回転させて切り替えます。このセットアップはよりシンプルで、占有スペースも少ないため、圧力とトルクがそれほど極端ではない日常的な作業には問題なく機能します。

ディスクバルブのものは、その役割のために別のディスクを使用します。特に圧力が高くなった場合に、オイルをより正確に送り、シール性を高めます。だからこそ、より多くのプレッシャーに耐え、より安定して走ることができるのです。これは、より大きな排気量のモーターや、大きなトルクが必要な場所でよく見られます。

油圧モーターを見ただけで内部で何が起こっているかを知ることができるわけではありません。たとえ 2 つの軌道上のものが外側からは似ているように見えても、内部は大きく異なっている可能性があります。オイルの配分方法、ギアの形状、シールなどによって性能が変わります。

例えば、製品ラインによってはシャフトバルブを使用したZMPシリーズとディスクバルブを使用したZMEシリーズがあります。一見すると同じように見えますが、内部の設定により、圧力制限、効率、走行時の安定性が異なります。それはそれらの分布の違いによるものです。

ディストリビューションやギアの設計、シールの種類などの構造の変化は、効率の良さ、低速での安定性、必要な圧力、持続時間などに直接影響します。セットアップに間違ったものを選択すると、将来的にパフォーマンスの低下や問題が発生する可能性があります。

それが、機器に使用する軌道油圧モーターを選択する際に、経験豊富な技術者を参加させることが賢明であると思われる理由のようなものです。油圧システムに正しく適合し、実際の条件でうまく機能することを確認します。計画を立てないと、その部分は少し面倒になると思います。